L'équilibre des prix entre gazole et super remet-elle en cause la suprématie de la motorisation diesel sur le marché européen ?

La dieselisation du parc européen à hauteur de près de 70% n'est pas dûe au hasard ou à un particularisme franco français. On le sait tous, le diesel consomme entre 20 et 30% de moins qu'un moteur essence de puissance équivalente. C'est déjà bien. Mais ce que l'on oublie souvent de d'évoquer, c'est l'agrément de conduite procuré par les diesels modernes, à travers les valeurs de couple énorme qu'ils proposent, favorisant notamment les reprises.

Comparons :

- Le Scénic 2.0 DCi 150cv (diesel) passe de 80 à 120 km/h en 8.5 secondes là où le Scénic 2.0 T de 165cv (essence) demande 9.7 secondes !
- L'Audi A3 2.0 TDi 140cv (Diesel) passe de 90 à 120 km/h en 7.1 secondes alors que la 1.8 TFSi 160cv (essence) met 9.8 secondes.
- La 308 Peugeot 2.0 HDi 136cv (diesel) passe de 80 à 120 km/h en 9.5 secondes là où la 308 1.6 16V 150cv prend 11.4 secondes.

Les chiffres sont sans appel, le diesel domine l'essence en terme de reprises, en terme d'agrément de conduite. Pas seulement en terme de consommation.

Le moteur diesel est plus cher que l'essence. Oui, en général un surcout de 1.500 à 2.000 euros à puissance comparable. Mais ce surcout se retrouve à la revente: le diesel acheté plus cher se revend plus cher également, gommant quasiment ce point. Si l'on ajoute le bonus/malus où le diesel est avantagé et l'essence défavorisé, en raison de rejets CO2 supérieurs, l'avantage reste nettement au diesel.

Le moteur diesel est plus cher à l'entretien. Oui et non. Il y a des filtres en plus, en général aussi une capacité supérieure d'huile, mais à l'inverse rarement de courroie de distribution à remplacer (chaine). Impossible de cataloguer les choses ainsi, les politiques tarifaires des réseaux entrant largement en compte.

Les moteurs essence vont se rapprocher des performances des moteurs diesel avec les nouvelles techno type injection directe, TFSi de VAG etc ... Oui, assurément. Mais si l'on regarde par exemple ce que fait Audi avec ses mécaniques TFSi, on se rend compte que d'une part on reste assez loin des performances d'un diesel (en terme de couple notamment) mais aussi que le coût du moteur essence augmente nettement quand on lui adjoint une injection directe, un turbo, voire un turbo + compresseur volumétrique... par exemple, la différence de prix entre une A3 1.4 TFSI et 1.9 TDi n'est plus que de 800 euros en faveur de l'essence. Donc, effectivement les moteurs essence progressent mais leur coût également, réduisant d'autant ce qui fait leur attrait actuel : le prix d'achat.

Quel choix, Essence ou Diesel ?

A long terme, l'avenir est dans l'hybride, électrique ou pile à combustible. Peu de constructeurs vont aujourd'hui investir dans les moteurs essence pour les amener au niveau des diesels : l'enjeu est ailleurs, dans le changement de technologies. A court et moyen terme, le meilleur choix reste indubitablement les "petits" diesels de 1.3 à 1.8 offrant des puissances de 105-115cv suffisantes pour une utilisation familiale et sage. Ces moteurs dont la technologie est aujourd'hui parfaitement maitrisée, offrent des consommations mixtes de l'ordre de 4L/100, ce qu'aucun moteur essence n'est à même d'approcher. Sans oublier l'agrément de conduite supérieur à un moteur essence de puissance égale. Ils restent également raisonnables en terme de prix d'achat, gage d'une revente facile à terme.